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    可出乎所有人意料的是，林铮的反应很平淡，似乎压根不知道这件事似的，这就让很多在暗中关注着这一幕的人有些看不懂了：这个林铮是真的怕了呢还是在暗中谋划着什么？

    记得这小子挺尿性啊，似乎也不是个怕事的人啊。

    外面的动静林铮仿佛全然未觉，在外人看来深入简出的他将绝大多数的精力都放在了联创科技马上就要成功的第一代乘用车用混合动力系统上。

    “这是我们刚刚研发成功的基于48v电压的轻度混合动力系统，”莫西丘克指着眼前的这辆forfour版本cvt动力的smartcity，一张胖乎乎的圆脸上满满的都是骄傲：“boss您看，这套混合动力系统的核心是这套48v40ah的免维护铅酸蓄电池组，以及这台具有动能回收能力的26马力、120牛.米的励磁双绕组电动机，这套动力系统的工作原理是这样的……”

    林铮听的频频点头，尽管这套轻度混合动力系统从立项开始自己就一直在重点关注，对于其中的每一个技术细节都如同掌上观纹一般，但现在听莫夫丘克说，林铮心里还是有种无法形容的喜悦。

    他迫不及待的拉开车门，一屁股坐了上去：“我先开着跑一圈再说。”

    这是四座自动挡版本的smartcity是从美国空运过来的原型车之一，作用是用来测试这套混合动力系统与整车的协调运作能力，和这批汽车一起来的还有特斯拉汽车的一众工程师——也是，连普通cvt版本的smartcity都还没有上市，何况是混合动力版本的？

    试驾的感觉非常的过瘾，普通燃油版本的smartcity采用的是江北奥拓上的那台796ml排量、最大功率36马力最大扭矩60牛.米的发动机，哪怕动力系统经过了重新调校，最大功率也不过只有42马力，最大扭距70牛米而已，但在前轴上增加了这套26马力、120牛.米转矩的电动机之后，整辆车的功率虽然只有68马力，可扭矩却已经高达180牛.米，但就扭矩这个单一性能指标而言已经直追这个时代的2.4l排量发动机，这这么大的扭矩放在这么一个a00级别的微型车上，0-60km/h这个速度区间段的加速性能已经不弱于宝马z3。

    当然，之后的中速区间的在加速能力就不成了，这台电动机的功率有限，电机加汽油机的组合功率才只有68马力，虽然初段加速很凌厉，可中段和末段加速的能力也就和普通的*级紧凑型车持平。

    不过哪怕如此也让林铮相当的兴奋，城市内通勤速度不可能太快，最常用的就是起步加速以及40-60km/h这个速度区间段的加速要求，搭载了这套轻度混合动力系统的amartcity完全可以自称是城市内的小钢炮车型。

    “很不错，非常不错，”开了一圈的林铮心情极好，拍着车子想特斯拉汽车前来帮忙的工程师问道：“安迪，现在最大的问题是什么？”

    “最大的问题是变速箱，”为首的总工程师安迪道：“虽然电动机被集成到了前轴上，但这台变速箱毕竟只是一台基于摩托车的无级变速箱改进而来的、比较原始的cvt变速箱，效率比较低。”

    效率确实比较低，虽然理论上cvt的效率几乎和mt差不多，但在实际使用中cvt一个最大的问题就是在加速的时候比较容易打滑，这也是cvt变速箱的油耗为什么会比at变速箱还要高一点的原因，现在市场上cvt变速箱普遍采用了电控液压系统来帮助变速箱始终工作在最高效率的状态，可陷入成本和技术、经验等因素，smartcity上的这台cvt变速箱只有最简单的电控系统，实际的测试结果是效率只有75左右，还低于at变速箱的80。
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