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    电话里的比尔.福特笑的极其开心：“林，恭喜你，你又成功了。”

    一个年销售额数百亿美元、并且冲击千亿美元的希望极大的网络平台，已经不仅仅是成功了，还有巨大的社会影响力，现在。即便是美国政府、事务部门和司法部门想要对icq动手，那也要好好掂量掂量。

    比尔.福特之前可以借着和林铮的业务卡一下林铮，但当icq网络商城正式步入正轨之后，面对林铮手中掌握的强大的资本力量，他必须要给予林铮足够的尊敬。

    面对比尔.福特的恭喜，林铮表现的很坦然，这是自己自己应得的。

    聊了几句，比尔.福特表明了自己的意思：邀请林铮参加10天后混动版smartcity的上市仪式。

    即将上市的smartcity混动版分为双座版本的fortwo和四座版本的forfour，基于联创科技最新的48v电压平台，搭载联创科技自己开发的皮带式cvt自动变速箱。模拟路试的结果是百公里油耗3.2升，如果是按照美国交通部提供的标准工况测试条件，百公里油耗则迅速降低到了2.7升。纯电行驶里程20公里，节油效果相当的惊人。

    混动版本的smartcity要上市了？比尔.福特的话林铮稍稍惊讶了一下，随即痛快的答应了下来：“没问题，我一定到！”

    “太好了，”虽然知道林铮不大可能拒绝自己，可林铮答应的这么痛快，比尔.福特心里还是很高兴：这说明林铮很给自己面子：“对了，林，对于这款车我有个建议。”

    “嗯。你说。”嘴上这么应着的同时，林铮心里顿时警惕起来：比尔.福特这家伙又在打什么鬼主意？

    “是这样的。现在smartcity上搭载的电喷系统是博世提供的不是？我们为什么不用伟世通的产品呢，使用伟世通的电喷系统。我们可以做到这款车的成本再减低25美元。”

    千万不要小瞧这25美元，一辆车的成本降低25美元，以smartcity设计的年产能10万辆为基础来计算，每年节省的成本就是250万美元，这250万美元做什么不成——买架飞机都够了。

    可林铮却笑了：这家伙，果然没安什么好心！

    伟世通其实算是福特的子公司，就如同大名鼎鼎的德尔福也是从通用汽车独立出来的一样，虽然伟世通从福特汽车独立出来了，可和福特汽车依旧有着千丝万缕的联系，伟世通最大的客户依旧是福特。重点是上次在美国消费电子展上伟世通给自己找麻烦的那事儿，林铮到现在都还记得呢。

    但这还不是重点，重点是如果选择搭载伟世通的电喷系统，想要做好电喷系统与发动机的匹配，林铮就得向伟世通公开自己的48v电压平台。公开当然没问题，林铮从来不喜欢敝帚自珍，但48v电压平台可是联创科技“弱混”混合动力技术的基础，福特汽车不付出点儿代价就想要从自己手里的道48电压平台？做梦去吧！

    “比尔，”想了想，林铮对比尔.福特道：“或许你不知道，我们正在开发自己的电喷系统，有12v和48v两个电压平台……当然，在北美销售的普通版本smartcity可以搭载伟世通的ecu，对这个我没有意见。”
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