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    以谭娜对林铮的了解，只要他对某家公司的股份产生了兴趣，百分之几的股份绝对满足不了他的胃口，最少也是15%以上才成，她可不认为在斯堪尼亚的身上会有例外。

    现在的斯堪尼亚已经有法国、阿根廷、巴西、荷兰、墨西哥、波兰6个分厂，再算上本部瑞典，他们在全球范围内有七个生产基地，想要收购他们15%以上的股份，哪怕不考虑斯堪尼亚是否愿意出售自己的股份这一点，没有三五个亿也别想拿下来。

    2001年。国内经济的发展速度虽然很快，谭娜也能想到飞速起飞的经济会对客车、卡车带来多大的需求，但真的有必要投入这么大吗？

    “我比较看好国内公共交通和商用车的前景。”林铮给谭娜解释道：“你看，首先说客车，斯堪尼亚的客车可以分为长途客车和城市公交两大系列。国内经济最发达的北上广这些一线城市已经有了采购豪华公交车的意向，按照现在的经济发展趋势。有各个地方政府领导好大喜功的德行，再过几年，会有越来越多的地方采购更舒适的、带有空调设备的豪华公交车。高端公交车的市场就来了，而斯堪尼亚无疑能够当得起‘豪华公交’这四个字。”

    谭娜侧头想了想，终于点点头，哪怕是首都，带有空调和暖风系统的公交车的普及率也不足20%，首都公交集团公司已经明确表示，在未来5年内将带有空调和暖风系统的豪华公交车的普及率提升到40%以上，再考虑到新增的公交车数量，这意味着未来5年内首都新增豪华公交车至少4000辆。

    首都如此，向来以共和国的经济中心自诩的魔都自然也不甘示弱，魔都公交集团公司已经雄心勃勃的喊出了到2005年，魔都公交系统将努力实现豪华公交60%的普及率，再算上全国其他各地，未来5年内，单单豪华公交这一块就有最少5万辆的刚需。

    这可是一块巨大的市场！

    千万不要以为公交车就便宜，即便是眼下的物价水平，一辆豪华型公交车的售价也在60万以上，即便是以60万来计算，这也是一个300个亿的庞大市场，哪怕联创科技能够在其中分得三分之一的市场，也足以吃的满嘴流油。

    见谭娜点头，林铮又道：“再说豪华客车，现在国内的公路客车越来越豪华，刚刚投产的桂&林大宇已经在咱们海岱省占据了相当的省内城际快速客运的市场份额，青年汽车明年要推出一款叫做‘欧洲之星’的豪华客车，说明随着老百姓收入的丰厚，大家对出行的舒适性要求越来越高。比起桂&林大宇，斯堪尼亚的技术显然要更胜一寿。

    至于商用卡车，那就更不用说了，斯堪尼亚本就是欧洲顶级的商用车提供商之一，早几年重汽集团的斯太尔没有投产之前，咱们国内港口上使用的拖车头，有相当一部分是斯堪尼亚的，你看现在公路上的半挂越来越多……”

    “你打算用斯堪尼亚做半挂？”一直听地频频点头的谭娜忽然打断林铮的话，略显担忧的道：“斯堪尼亚的半挂车头的价格不便宜吧？”

    斯堪尼亚的拖车头的确不便宜，即便去掉进口税的因素，同等功率的斯堪尼亚拖车头的价格也比重汽斯太尔高出来最少一倍，虽然人家贵有贵的道理，斯堪尼亚可以做到发动机50万公里无大修，质量稳定性超出国产重汽斯太尔的一大截，但谭娜的担心自然也就不无道理：跑长途货运的，最重视的就是价格因素，这么贵的车头会有人买吗？
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